棋盘洲长江公路大桥连接线阳新至大冶段是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网的重要组成部分，与规划棋盘洲长江大桥一起形成沪渝、大广高速公路的联络线，是连接鄂东地区长江两岸的快速过江通道。本项目起点接棋盘洲长江公路大桥阳新岸接线终点，经太子镇、大王镇、大箕铺镇、金湖街道，终点接武汉城市圈环线高速大冶段起点，路线全长25.199km。项目主线采用双向4车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度26m，桥涵设计汽车荷载采用公路Ⅰ级。项目位于幕阜山系北侧江南丘陵带，属于构造剥蚀低山区。主要是经过长期强烈剥蚀切割作用形成的较为陡峻的地形，近代地壳上升幅度较大，沟谷流水下切侵蚀动力作用较为强烈。
施工技术安排
1、地基表层处治基底清表采用推土机推运，人工配合，装载机挖装废弃物，自卸车运输。土质地基清表土厚度按水田路段50cm，旱地30cm，填筑前压实10cm考虑。清表后碾压至90%压实度。地面自然坡度横坡缓于1∶5时，清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基，自然横坡陡于1∶5时，原地面应挖台阶。地基表面有地下水或地表水影响路基稳定时，设截排工程，或用坚硬、耐风化的碎石填在路基底部。
2、路堑施工
(1)采用浅孔松动爆破，分台阶开挖，每个台阶开挖深度不大于3m。按8m变坡，变坡处设置2m宽边坡平台，坡率为1∶0.5～1∶1，采用人工弱爆破配合机械开挖，炮孔直径为Φ40mm，加强炮孔的堵塞长度来控制飞石。该路堑段石方10.9万m3，炸药用量0.5kg/m3，需炸药量54.4t。近临居民区的取土场，爆破均采用浅孔松动爆破工艺。
(2)为防止施工过程中对附近居民房屋造成影响，前期聘请有资质的单位进行房屋鉴定，避免夜间进行爆破作业。
3、软基处理及沉降观测本标段K32+405～K32+435浅层软土采用挖除软土层后换填开山碎石土，换填后压实度不小于93%。本标段共有8处清淤，路基填筑施工前，应排出积水，清除淤泥，清淤后地基承载力不能满足要求，应继续下挖直到地基承载力满足要求。然后回填开山碎石土。
4、路基排水与防护路面水通过路面、路肩横坡漫流至路基两侧，填方路段则经边坡漫流或防护骨架汇集流入路堤边沟引至路外。路堤边沟采用60cm×60cm深梯形浆砌片石边沟，路堑边沟采用60cm宽矩形边沟。
隧道逃生管具有以下优点：
1、重量轻、同规格下重量仅为钢管重量的1/8，拆装和搬运方便。
2、管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
3、管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
4、耐磨损、抗老化，可长时间重复使用。
隧道工程要求结构具有良好稳定性、安全性，施工直接影响以后隧道行车的安全性。在衬砌、防水施工完毕后进行明洞逐层回填土施工。 隧道围岩岩质较差，且埋深较浅的隧道，所以设计及工艺都要严格把关。在这些施工的同时，要做好隧道内施工人员的安全工作。设置逃生管道是必须的。在很多工程中因安全措施不合格而出现重大事故，也引起国家的关注，并对此制定出了相关的检查方案。
隧道逃生管道技术参数：
1、热膨胀系数：18×10-5℃
2、逃生管道规格：800*30mm,橘红色。
3、逃生管道，超高分子逃生管道分子量：250±50万分子量 。
4、超高分子逃生管道单节长度：1.5米/根；3米/根；4米/根；6米/根；可按用户要求 。
5、连接方式：抱箍连接，链条连接，对夹式金属件连接，
国润新材高分子聚乙烯逃生管已供应于全国各地的隧道工程中，完全符合国家的所有检测标准，得到了良好的口碑。我们不但只做优质的管道，更是对施工技术及国家安检政策有所研究。 规格型号、功能、参数、报价、特点、政策等信息或服务，无论你有什么疑问都可以与我司咨询。